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新能源车补贴外媒补贴效果值得怀疑略

发布时间:2020-10-18 06:39:31
新能源车补贴 外媒:补贴效果值得怀疑 摘要:  6月1日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于展开私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,肯定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5

  6月1日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于展开私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,肯定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。插电式混合动力乘用车每辆补贴5万元,纯电动乘用车每辆补贴6万元,补贴资金直接拨付给汽车生产企业。

  新能源车补贴政策让人望眼欲穿,此次出台无疑非常引人注目。国外媒体对此也热议纷纭,他们的疑问是,中国这个世界上的汽车市场,为何会出台这项政策?这项政策,会对新能源汽车市场和传统能源汽车市场有何影响?中国的汽车企业,是如何应对这项政策的?

  关注焦点1:

  政策气力有多大?

  英国《金融时报》:消费者不会为政策所动

  中国汽车市场上,次买车的人占大多数,所以市场对价格十分敏感。

  有分析家称消费者可能并不会为政策所动。因为对他们来讲,新能源车充电相当不方便。城市驾车族大多没有车库,没法在夜间为自己的座驾充该男子称电,而他们又是有可能购买电动汽车的人群,由于他们的驾驶里程相对较短。

  《环球时报》:现在并不是推行新能源车的时机

  去年经过一段时期的试点实验,中国现在将此政策延长,可以看出中国对新能源汽车很感兴趣。但现在并不是推行新能源车的时机。市场的繁荣依托产品的质量、成熟的机制和消费对产品的良好理解,而后者需要时间。

  新能源汽车的补贴政策其实不具有足够吸引力,其效果要在一段时间内才会体现出来。

  关注焦点2:

  政策出台,谁获益?

  美国《华尔街日报》:比亚迪已从中获益

  虽然的通告中没有说明,但汽车行业高管说补贴极可能只适用于在中国生产的汽车。

  这1举措已引发了部份普通中国人的不满评论,他们质疑为何利用公共资金为富有的购车人提供补贴。这1问题在中国特别敏感,由于中国贫富差距越来越大,社会情势也愈发紧张。

  某外国汽车制造商驻中国高管说,刺激计划的范围有限,反映出中国中央对该计划的社会影响持保留态度。他说,他们用试点计划试水。

  中国决定推出这1计划反映出决心扶持出一个能够与全球汽车制造商正面竞争的电动汽车产业。未来几年,全球汽车制造商将竞相推出插电式混合动力车和纯电动汽车。例如今年晚些时候,日本日产汽车(Nissan Motor Co。)的“聆风”(Leaf) 纯电动紧凑型汽车将在日本、美国和欧洲上市。

  如果“聆风”汽车通过进口进入中国市场将不太可能受益于中国的购车补贴。日产汽车驻北京发言人说公司仍在努力肯定中国刺激计划的细节。在决定是不是在中国生产电动汽车之前,日产汽车将衡量中国绿色汽车政策的方向,包括刺激政策的范围及电动汽车的充电基础设施等。而比亚迪已占据有益位置将从补贴政策中获益。

  关注焦点3:

  油价会受影响吗?

  美国iStockAnalyst:传统燃料价格不会跳水

  这项政策并不会在短期内影响中国油气需求,由于电动车市场还很不成熟。即使花7八个小时充满电,电动车也只能行驶两三百千米,这对驾驶者来讲十分不方便。而且中国现在只有一个纯电动车品牌——众泰,购买者几乎没有什么选择。另外,大规模使用电动车需要更多的时间,由于生产费用相对传统车辆来说依然很高。

  在这类环境下,世界的汽车市场的传统燃料价格不会跳水,中国原油公司也没有压力。与此同时,中国石油化工股份有限公司(简称中石化)、中国石油天然气股份有限公司、中国海洋石油总公司(简称中海油)都在留意电动车市场。

  中石化北京分公司和北京首科团体已经联合成立了新公司,致力于将中石化现有的加油站转化为提供传统油气和电力服务的站点。

  2009年9月,中国石油天然气股份有限公司和华能国际签订了一项战略合作框架协议,双方将在国内外联合开发天然气发电项目。

  2009年9月,中海油与天津津能投资公司近日签署协议,将在天津建设新能源产业基地。依照协议,中海油总公司将向力神电池有限公司投资50亿元人民币,建设20条动力电池生产线,进一步扩大生产、研发能力,努力打造中国的新能源产业基地。

  关注焦点4:

  解决环境问题是出台动力?

  美国《商业周刊》:中国仍面临严重的环境挑战

  补贴政策对发展替换能源来说是非常有用的。中国也将电动车视为在高科技领域追逐发达国家的一个机会,所以会大力发展电动车和混合动力车。

  中国的空气质量从2005年显著提高,但是国家仍然面临着严重的环境挑战,主要体现在1些小城市的酸雨量上升和沿海地区的污染量上升。

  中国正在推动清洁高效能源使用,以到达2020年减少二氧化碳排放目标,即在2005年水平上每经济单位排放减少40%到50%。季度二氧化硫排放物的增长已经给中国的环境保护部门敲响了警钟。能源支持型产业产能多余、当地和企业忽视环境致使了中国西南干旱。(CAM记者 冯静)

  (编辑:李芳芳)

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