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北现第四工厂4月动工美日韩产能竞赛开演

2019-03-17 12:48:14

事实上,未来面临如何化解产能风险问题的不止北京现代一家。为了抢占更多市场份额,在车企第二阵营中站稳脚跟,从去年年底至今,美、日、韩各大合资车企间已经掀起了新一轮投资建厂的浪潮。

北京现代第四工厂的开工时间正日益临近。日前,据知情人士向透露,4月1日,北现四工厂落址地沧州,将举行盛大的开工庆典,届时北汽和现代高层以及当地政府官员都将为新工厂动工剪彩。

2014年12月30日,在香港上市仅10天的北京汽车股份,曾以内幕消息的方式对外披露了北京现代新工厂的投资计划,称北京现代已分别与河北省沧州市及重庆两江新区管理委员会签署了在当地投资建厂的协议。该公告称,北京现代沧州工厂预计于今年3月28日前动工。不过,据了解,由于前期准备工作繁杂,新工厂的动工时间向后顺延了4天。

事实上,为了推动北现沧州工厂如期动工,在春节前夕,北汽董事长徐和谊曾率队前往沧州,就加快建设北现四工厂项目和黄骅50万辆微车基地项目,与当地政府官员进行了深入交流,希望上述两个项目能尽快实现投产达效。

“现在,新工厂厂长已多次往返于京沧两地,为4月1日的开工庆典做准备,沧州上下将此作为头等大事来抓。”知情人士对说。

瑞纳、ix35转投沧州

与之前传闻的四工厂生产中高端车型不同,落户沧州后,北京现代将把目前畅销的瑞纳和ix35两款主力车型放到新工厂生产。“做出这一调整,主要是与沧州及周边地区的居民消费状况相匹配。”知情人士称,当地政府对投产车型的改变也持欢迎态度。

作为河北省旗下经济发展较快的地级市之一,目前沧州居民消费的主力车型主要集中在自主品牌,价格多在7万元至10万元区间,这为瑞纳和ix35的进入提供了商机。

瑞纳是目前北京现代旗下畅销的主力车型之一。据公开数据显示,2014年,瑞纳共销售23.6万辆,仅次于朗动,在北京现代10款在售车型中排名第二,为北现去年顺利完成110万辆的销售目标立下汗马功劳。现在瑞纳的主要销售点均集中于三、四线城市,该车转投沧州后,将有利于北现深入挖掘北方三四线市场的消费潜力,与自主品牌抢市场。

而ix35的产能转移或许是为第九代索纳塔的未来做铺垫。据北现内部人士透露,原本第九代索纳塔引入中国后,计划放在四工厂生产,但由于厂址问题迟迟未定,拖延了新工厂的开工时间,不愿坐失商机的索九,无奈之下被放到北现二工厂抢产能。

目前北现二工厂主要生产悦动、第八代索纳塔和ix35三款车型,年产能为30万辆,已现疲态。据公开数据显示,去年上述三款车的总销量已超过33万辆,今年索九投放后,意味着必有一款车将为索九让路,而这个被牺牲的角色现在暂时由索八承接。

据北现常务副总经理刘智丰透露,3月20日索九上市后,它今年的销售目标将锁定在9万辆,这意味着每月索九的销量必须突破1万台。“为了保证索九产能,今年索八将会逐步减产,主要面向定制客户。”刘智丰说。

如果一切按照意愿发展,一年后,当索九市场被逐步打开,消费需求旺盛,届时北现四工厂也到落成之日,ix35转投沧州,索九产能将会及时得以释放。

产能竞赛不容有失

这是一个环环相扣的计划。根据2014年12月30日北京汽车股份的公告,在今年动工的北现四五工厂,有望在2016年下半年投产。届时,均拥有30万辆产能的两大工厂,将使北现的总产能达到160万辆。于是,解决产能问题的北现,或许在两年后将面临另一个现实问题——如何防止产能过剩。

2014年,中国车市整体增幅已降至7%左右。多位业内人士预测,未来中国车市增长放缓的迹象很难逆转。在这一背景下,产能扩张60%后的北京现代,必须保证每款新车型都能在市场畅销,产销规模达到20%左右的增幅后,才能使扩张后的产能不会反转为闲置。所以如何消化扩充出来的60万辆产能将考验北京现代高层的智慧。在此背景下,承担品牌冲高任务的第九代索纳塔必须成功,才能保证投产中高端产品的重庆五工厂产能得以充分调动。

事实上,未来面临如何化解产能风险问题的不止北京现代一家。为了抢占更多市场份额,在车企第二阵营中站稳脚跟,从去年年底至今,美、日、韩各大合资车企间已经掀起了新一轮投资建厂的浪潮。

除北现南北工厂今年动工外,长安福特哈尔滨工厂四大车间已经开始招标,预计2016年6月投产新工厂,年产能20万辆;东风日产大连工厂也在去年宣布投产,一期年产能15万辆,二期建成后产能将达到30万辆。这意味着2016年后,位于第二阵营的三大合资车企产能均将有大幅提升。

根据规划,上述三大车企的长远目标,都是要进入合资车企的前三名阵营。要完成这一高难度动作,除了不断丰富产品线,引入有市场竞争力的新车型外,向大众通用学习,在全国东西南北区域进行工厂布点,也是必修课之一。

据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析,目前,我国一线城市的市场份额已基本饱和,为了拓展更广阔的消费市场完成预定目标,暗中较劲的美日韩三家合资车企必须争分夺秒地将工厂建到更有发展潜力的区域市场中。

于是,现在各大车企已经放弃了过去固守一方的战术思想,开始在全国各地寻找据点。这是一场不容有失的新一轮产能竞赛。现代、日产和福特都把中国的新建工厂纳入到全球战略规划中,作为本公司未来发展的重要组成部分。对它们而言,中国的新工厂不仅意味着销量,更代表着企业的未来。

(:曹瀛)


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